ＪＲの前身、国鉄（ＪＮＲ）の５０年代から６０年代にかけて懐かしい画期がありました。横軽（よこかる）でおなじみのＥＦ６３とＥＦ５８の青大将です。今回は鉄道模型に置き換えて国鉄全盛時代をしのぶことにしました。どちらも鉄道模型の老舗メーカーの天賞堂の製品です。
横軽は言わずと知れた今はなき信越本線、横川⇔軽井沢間のことです。急峻な碓氷峠が立ちはだかって水平距離にして９．２Ｋｍにして５５３ｍの高低差を乗り越えるとてつもなく過酷な条件。最急勾配で６７パーミル（１０００ｍで６７ｍ上がる）が連続します。１８９３年（明治２６年）よりアプト式（ラックレール）にて開通してやがて電化されたが約４０分を要し輸送のネックとなっていました。
１９６３年（昭和３８年）アプト式が廃止され、新たに新線が完成し、横軽専用の電気機関車ＥＦ６３がデビュー。１時間定格出力２５５０Ｋｗ、引張力２３４００ｋｇの最強機関車２両を連結して粘着運転（ふつうの鉄道）いわゆるＥＦ６３と協調運転で所要時間２０分に短縮された。当時の国鉄が世界に誇れる技術の一つです。
しかし、１９９７年（平成９年）北陸新幹線開業時に廃止となりました。経費が運賃の１００倍かかることと、安全上の為常に緊張を強いられことを思うと致し方ないと思いますが。
ＥＦ６３と特急あさま
左は１８１系８両編成の先頭車（上野方）は、ＥＦ６３と連結用に製造されたクハ１８０です。
当時としては食堂車の無い８両の短い編成は異様な特急でした。編成内容も重量のあるモハユニットを後部の上野方へ、比較的軽いサロを前部の長野方とＥＦ６３で押し上げるためです。
１９７５年にはＥＦ６３と協調運転ができる１８９系特急電車の登場により、１８１系の「あさま」は９年で幕を閉じます。
中古品
ＰＬＵ２１１１０１２０５９５０９
品名 ＥＦ６３ １次Ｃ型アンテナ
メーカー 天賞堂 ２００１年モデル
ランク Ａ
付属品 元箱 取説 付属パーツ類
価格 税込￥１６５,０００
青大将といっても、ヘビ科のそれではありません。
１９５６年（昭和３１年）１１月１９ダイヤ改正により生まれた東京⇔大阪間に新たに生まれた特急列車の「はと」「つばめ」のことです。従来のぶどう色からエメラルドグリーン（淡緑５号）
に塗られたＥＦ５８機関車と客車を青大将というニックネームがつきました。
この年、米原⇔京都間が電化され、念願の東海道本線の全線電化が完成した。「もはや戦後ではない」という経済白書が出た年でもあります。
全線ＥＦ５８の電気機関車の牽引で東京⇔大阪間、７時間３０分に短縮されました。
青大将
ＥＦ５８機関車は戦後直ぐ１９４６年（昭和２１年）誕生しました。当初はデッキ付の箱形車体のスタイル、戦後の混乱期の簡易設計のため運転関係者に不評を買ったこともありました。
１９５２年（昭和２７年）流線型車体に生まれ変わる。旅客用機関車の花形として特急、急行、普通と活躍しました。その流麗なスタイルは長く鉄道ファンの間でゴハチの愛称と共に親しまれてきました。多分、日本型の鉄道模型で一番多く作られたのではないでしょうか。
青大将
中古品
ＰＬＵ２１１１０１２０５９５１６
品名 ＥＦ５８－５７ 東海道全線電化記念機
メーカー 天賞堂 １９９６年モデル
ランク Ａ
付属品 元箱 取説 ヘッドマーク
価格 税込￥１４５,０００
レモン社銀座店 鉄道模型コーナー 担当 かなざわ
ナニワグループオンラインでもお求めになれます。
